1990. gada 10. jūnijā lidmašīnas BAC 1-11 kapteinis tika izsūkts no kabīnes, kad tika izpūsts slikti nostiprināts vējstikls. Incidents notika debesīs virs Didkotas 13 minūtes pēc reisa BA5390 pacelšanās no Birmingemas uz Malagu. Pēdējā brīdī vienam no stjuartēm izdevās satvert kapteini. Otrais pilots lidmašīnu varēja nosēdināt 22 minūtes vēlāk. Neviens no pasažieriem nav cietis.
Incidents ar British Airways BAC 1-11 notika debesīs virs Didkotas.
Svētdiena, 1990. gada 10. jūnijs, bija patīkama diena ar izkaisītiem mākoņiem. Pūta neliels ziemeļu vējš, redzamība 10 kilometri, gaisa temperatūra +15°C, teikts Stenlija Stjuarta grāmatā Emergency: Crisis in the Cockpit. . Reiss BA5390 izlidoja no Birmingemas Starptautiskās lidostas uz Malagu saskaņā ar grafiku plkst. 8:20 pēc vietējā laika. Apkalpe kapteiņa Tima Lankastera vadībā gatavojās kārtējam lidojumam. Lidmašīnā atradās 81 pasažieris.
Pēc pacelšanās otrais pilots Alastair Atchison nodeva vadību pār lidaparātu kapteinim. Lankasters ieslēdza autopilotu. 8:33 lidmašīna sasniedza 5273 metru (17 300 pēdu) augstumu un lidoja virs Didkotas Oksfordšīrā. Viss likās normāli. Piloti atraisīja plecu jostas, un Lankasters arī atlaida klēpja jostu. Salonā stjuartes gatavojās pasniegt ēdienu un dzērienus.
Pēkšņi atskanēja spēcīgs blīkšķis, un lidmašīnā notika dekompresija. Pilotu kabīnes kreisais vējstikls, kapteiņa pusē, atdalīts no fizelāžas. Pūšošais gaiss izvilka Lankasteru no sēdekļa. Viņš tika izsūkts no kabīnes caur atveri. Viņa mugura no ārpuses bija piestiprināta pie fizelāžas, un viņa kājas bija iespraustas starp vadības jūgu un instrumentu paneli. Kabīnes durvis nosprāga un nokrita uz vadības pults, sabojājot saziņu ar zemi. Stjuarte Naidžels Ogdens, kurš tobrīd atradās kabīnē, piesteidzās pie loga un satvēra Lankasteru aiz vidukļa.
“Es dzirdēju troksni un, pagriežoties, redzēju, ka priekšējais logs ir pazudis un Tims slīd pa atvērumu. Viņš tika izsūkts tik spēcīgi, ka es redzēju tikai viņa kājas,” vēlāk atcerējās Ogdens.
Vēlāk atklājās, ka bojātais vējstikls tika uzstādīts tikai 27 stundas pirms lidojuma. Tas padevās zem spiediena, kas pārsniedza stiprinājuma skrūvju noturības spēju. No 90 izmantotajām skrūvēm 84 bija pārāk mazas, bet atlikušās sešas bija īsākas nekā nepieciešams. Izmeklēšanā konstatēts, ka apkopes maiņas vadītājs, kuram nakts maiņas laikā trūka darbinieku, pats nomainījis vējstiklu.
Slikti apgaismotā uzglabāšanas vietā viņš kļūdaini paņēma nepareizās skrūves — tās bija plānākas nekā nepieciešams — un uzstādīja tās manuāli. Viņš nepamanīja, ka, ievietojot skrūves, iegrimšana bija pārāk sekla. Viņš darbu pabeidza viens un izlaida gan spiediena pārbaudi, gan pēcpārbaudi, kā to paredz noteikumi. Īsāk sakot, cilvēka kļūda 5000+ metru augstumā gandrīz izraisīja katastrofu.
Lidmašīna turpināja lidojumu bez priekšējā vējstikla.
Stjuarte Sjūzena Gibinsa nomierināja pasažierus un lika viņiem piesprādzēties. Lidmašīna strauji zaudēja augstumu, bet Ačisonam izdevās atgūt kontroli. Viņš uzsāka avārijas nolaišanos un atkārtoti ieslēdza autopilotu, kas bija atvienots, kad Lankastera kājas atsitās pret vadības jūgu. Pēc tam Ačisons izsūtīja briesmu signālu. Taču trūkstošā vējstikla dēļ viņš tik tikko dzirdēja gaisa satiksmes dispečera norādījumus.
Tikmēr Ogdens guva apsaldējumus un cīnījās, lai noturētu kapteini. Drīz viņam palīdzēja divi citi stjuarti — vecākais stjuarts Džons Hevards un Saimons Rodžerss. Pa logu visi varēja redzēt Lankasteru, kas nekustīgi guļ pret kabīnes ārpusi un pat nemirkšķināja, neskatoties uz ledaino vēju. Viņa āda kļuva pelēka. Visi domāja, ka viņš ir miris, taču viņi turpināja turēt viņa ķermeni, lai tas neiekristu kreisajā dzinējā.
Par spīti Ogdena pūlēm, Lankastere no kabīnes izslīdēja vēl dažus centimetrus.
Ārpus kabīnes bija redzamas asiņu pēdas. Tad viena no stjuartēm apsēdās kapteiņa krēslā, lūdza viņu piesprādzēt un cieši turēja pie Lankastera potītēm. Šo satvērienu viņš saglabāja visu piezemēšanās laiku, kamēr viņam sejā sita -17°C vēja brāzmas.
“Es satvēru Tima kājas, bet arī es tiku gandrīz izsūkta — Džons mani ievilka atpakaļ aiz jostas. Viss turpināja lidot un izsūkties no kabīnes. Skābekļa balons, kas bija stingri nostiprināts, gandrīz ietriecās man galvā. Es vairs nevarēju noturēt Timu, un viens no mūsu kolēģiem piesēja siksnu, lai apliktu sēdekli, un daži teica, ka mēs to aptvērām. viņš iet, bet es teicu, ka es nekad to nedarīšu, ”stāsta Ogdens.
Beidzot lidmašīna pietiekami palēnināja ātrumu, lai Ačisons skaidri dzirdētu Londonas gaisa satiksmes vadību. Viņš lūdza atļauju nolaisties Getvikā, taču dispečeri ieteica novirzīties uz Sauthemptonu, kas bija tuvāk. Tas nostādīja Ačisonu grūtā situācijā — viņam šī lidosta nebija pazīstama, un visas rokasgrāmatas un dokumenti, kas viņam varēja palīdzēt, tika izsūkti no kabīnes. Neskatoties uz to, viņš nolaidās Sauthemptonā.
Nosēšanās noritēja raiti. Ārkārtas evakuācija pat nebija nepieciešama — pasažieri kā parasti izkāpa pa kāpnēm, un terminālī viņus sagaidīja psihologi. No vējstikla atdalīšanās brīža līdz nolaišanās brīdim tikai 22 minūtes .
Lankasters tika ievilkts atpakaļ kabīnē. Kā izrādījās, viņš bija bezsamaņā, bet bija dzīvs .
Dažas minūtes pēc nolaišanās viņš atvēra acis. Viņa pirmie vārdi bija: “Es gribu kaut ko ēst.”
Lankasteras izdzīvošana tika uzskatīta par brīnumu. Viņš izturēja 22 minūšu lidojumu ārpus lidmašīnas, pieķeroties fizelāžai ar ātrumu 600 km/h -17°C apstākļos. Viņu iznesa uz nestuvēm. Papildus apsaldējumiem viņam bija lauzta labā roka, plaukstas locītava un kreisās rokas pirksts, kā arī daudzi sasitumi. Pēc rehabilitācijas viņš pēc sešiem mēnešiem atgriezās lidošanā .
Tika konstatēts, ka Hevardam un Rodžersam ir nelieli ievainojumi. Ogdenam bija izmežģīts plecs un sejas apsaldējums. Viņš drīz atgriezās darbā, bet cieta no PTSS un galu galā mainīja karjeru. Otrais pilots Atčisons aviāciju pameta piecus gadus vēlāk. Viņš, Gibinss un Ogdens saņēma Karalienes atzinību par vērtīgu darbu gaisā .
Kas attiecas uz apkopes vadītāju, kurš izvēlējās uzticēties saviem instinktiem, nevis tehniskajām rokasgrāmatām, publiskas informācijas par kādu sodu nav. Vēlāk viņš intervijā teica, ka, ja viņš būtu ievērojis rokasgrāmatu, “darbs nekad nebūtu pabeigts” un grafiki būtu izjaukti. Incidenta rezultātā tika rūpīgi pārskatītas visas tehniskās apkopes procedūras Birmingemas lidostā un visā British Airways.
